国六排放的实施，让我们在购车时，再一次将经济环保纳入重要衡量指标。在纯电动还不能大规模进入家庭之前，厂家想出了各种新技术，提升燃油车发动机的能效。除了我们熟知的以丰田双擎为代表的HEV混动，还有短途支持纯电行驶的PHEV插电式混动、实现更长续航里程的REEV增程式等类型，不过有一个分支似乎将迎来大规模普及，那就是48V MHEV轻混。
什么是48V轻混
目前车辆普遍采用的12V电源已经难以支撑越来越多的车载用电设备，包括座椅调节、通风加热功能，车载娱乐设备，甚至是驾驶辅助系统等，48V轻混动系统应运而生。目前48V轻混动系统的核心部件主要为48V启动电机、用于储存回收能量的锂离子电池组、与12V电压之间转化的电压控制器（DC/DC）三大部分组成。增加48V BSG启动电机和48V蓄电池满足实现能量回收降低发动机负载，提升燃油经济性。
其中12V继续支持原有的负载需求，而48V可以改善起停电机、空调压缩机、冷却水泵等系统的工作时间，让发动机在停车状态最大限度不参与工作；其次是
48V的电压更能满足锂电池快速实现能量回收的要求，而回收的能量可用于辅助驱动等，降低发动机负载，从而实现了降油耗和排放的作用。
48V轻混的优缺点
相比于日系品牌推广的HEV类型的混动系统（丰田THS，本田i-MMD），48V轻混系统具有结构简单，技术难度低等特点，作为过渡技术，最大的优势还在于成本的下降，根据主要供应商博世、法雷奥以及德尔福的信息显示，
48V轻混系统的成本只相当于HEV的30%，但省油效果却能达到HEV的70%。
所以作为欧洲厂商，尤其是德系品牌都在积极推动48V轻混技术的普及。对于消费者来说，优点很明确：相比燃油车，低速行驶动力表现更轻松，燃油经济性更好。48V轻混系统成本只相当于HEV的30%，但省油效果却能达到HEV的70%
48V轻混具备普及潜力
环境问题日益迫切，全球各国都在推动进一步的节能减排，以中国的排放法规为例，即将到来的国六排放标准，对一氧化碳、碳氢化合物以及颗粒物排放的要求更加严苛了。能效比突出的48V轻混技术，将是在成本与排放之间一个非常平衡的解决方案。
根据全球信息提供商IHS Markit最新发布的数据预测，48V轻混将在中国迎来高速发展期，并在2020年至2025年的五年时间里，实现年均增长率85%，年销售量从49万台增长到1050万台。
根据IHS Markit预测数据，在中国48V轻混车型在2025年将增长到1050万台技术是好，可也要面对现实，咱都是普通家庭，本来就是为了经济节能，因为一套更省油的动力系统，购车预算再涨一大截显然没意义，所以隔壁家搭载1.5T+48V的奔驰E260L要价42.98万元，咱就不用想了。来看看10-20万搭载48V轻混的车型都有哪些可选。
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