要说最懂国人的合资品牌当属大众无疑了，大众的品质和大众的操控质感都让很多消费者感到满意。大众知道价格或者说门槛是消费者普遍要面临的问题，所以大众旗下车型虽然在定价上和同级别的日系车差不多，但是长时间大幅度的降价优惠让大众车实际价格并不高，让更多消费者有希望买到合资车。但是大众也深知国人爱"品牌"，大众之所以宁愿用降价优惠，也要在定价上不输同级任何车型，除了是一种销售手段外，更多的还是出于对自己品牌价值的维护。
那么大众又想尽可能地降低门槛，又不想显得"掉价"，怎么办呢？捷达这个品牌的应运而生了。捷达也就是当年的"老三样"之一，拥有不错的市场口碑和知名度，同时也是大众门槛最低的车型之一，用它的名字作为子品牌是再合适不过了。捷达也不搞花里胡哨的，去年年2月份宣布独立，同年9月份就直接上市两款车型，一款捷达VA3，也就是以前的大众捷达，一款捷达VS5。
而捷达VS5这款新车型堪称是最懂国人的SUV之一，有纯正大众的品质，但却是捷达的价格，仅8.48w起售。VS5享用大众成熟的MQB A1平台技术，标准的德系大众工艺打造以及同样严格的质量把控，让VS5的品质比较有保证。不仅如此，连发动机、变速箱和底盘调教也是熟悉的大众气息，原汁原味。
当然不能看外形，相较于大众的成熟稳重，VS5全新的外观设计更偏向于年轻时尚，前脸栅格采用上下分层设计，凸显层次感，四边形的上栅格中间由菱形小浮块修饰，比较精致，下栅格与雾灯区域恰好形成"胡须"样式，像是在微笑的绅士，很有设计感。车身侧面，VS5的腰线和型面设计是比较熟悉的大众风格，硬朗有力。车身尾部，组合式尾灯、高位制动灯以及紧致不臃肿的臀部都让VS5看起来年轻又运动。
而在动力方面，VS5当然也是全系搭载大众的EA211 1.4T发动机，品质可靠，性能优异，最大功率150马力，最大扭矩250N·m。在5MT或者爱信6AT变速箱的配合下，VS5的动力输出线性平顺，换挡丝滑，并且百公里理想油耗最低仅为6.2L，和一般家轿同样的省油，同时VS5百公里加速最快只需9.4S左右，性能强劲又很有大众独特的驾驶质感。
此外，VS5还采用了这个价位不常见的多连杆独立的后悬架，提高了底盘硬件水准，保证舒适性和操控性，这一点对比同级斯柯达柯珞克的扭力梁式非独立后悬就知道VS5是比较厚道的。而VS5的厚道还不止如此，它还采用了成本较高的HSB高强度车身结构，全车高强度钢占比超过78%，还标配了ESP车身稳定、上坡辅助、胎压监测、刹车辅助等基础主动安全装备，保证行驶安全性。即便是在最低配车型上，VS5也是有后驻车雷达、定速巡航、皮质多功能方向盘、8英寸液晶触控中控屏、多种手机映射、语音识别控制电话以及LED灯光等配置，所以VS5入门车型也不是丐版车型，虽然受制于成本，VS5的内饰是"塑料化"的，但至少有块屏，有个皮方向盘，不至于光秃秃的，内饰设计也是简约朴素风格，还是略有档次。
最后VS5定位于紧凑型SUV，长宽高分别为4419*1841*1616mm，轴距2630mm，略短的长度和轴距并未影响到VS5的车内空间，特别是后排的腿部和头部空间竟然还有不少富余，十分宽敞，同时座椅也柔软不失支撑性，加上优秀的底盘，VS5的乘坐舒适性做得还是很到位的。当然，大众一贯的后排凸起也没有缺席。此外，VS5后备箱常规容量为482L，支持座椅放倒，满足日常的储物需求也是足够的。
总之，VS5作为捷达独立以来的第一款SUV，在品质、外形、性能、配置、空间以及舒适性等各方面的实力虽在同级别车型中都不是最拔尖的，但也是让人找不到可挑剔的地方，特别是VS5的起售价才8.48w，比CR-V低8万多，比途岳低5万多，比柯珞克低3万多，甚至比长安UNI-T等国产SUV也要低，所以说VS5是真的懂中国人。
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