今年前11个月，起亚K5的总销量不过3千台，对于这个数据，触目惊心的同时，更多的是忧伤。
K5当年凭借着亲民的价格、出色的颜值深受年轻消费者的喜爱，也被贯上了屌丝三宝之一的称号。而如今的它，可以说已经完全被市场抛弃。
要知道，当下的K5市场价格甚至已经跌至了13万多，几乎与A级车持平，从一款B级车的角度来看，它的性价比是极高的。但是如此大幅促销之下，销量却仍在持续下探，对于起亚厂家来说，仿佛一记响亮的耳光打在脸上，火辣辣的疼。
当年风光之际，K5怎么都想不会自己会落到今天这般田地。但是其实一切似乎也是有迹可循的，受某些客观因素的影响，有很长一段时间消费者主观抵制韩系车，导致整个韩系在国内的号召力都大不如从前，全系产品销量下跌，被消费者毙掉的并非只有K5。
而从其自身产品力上来看，当年的K5以运动颜值著称，但是当下整个B级车市场的格局都已经发生了巨大变化，雅阁、凯美瑞、帕萨特、君威等等主流车型在换代后都颠覆了之前的印象，在颜值上迅速超超了已经许久没有迭代的K5 ，同时竞争的加剧，也使得帕萨特、君威等车型走上了降价换销量的路线，K5的优势一再被弱化，越来越没人要。
想要拯救K5，首先还是得从自身产品层面下手，换代迫在眉睫。
近日，新一代K5实车终于在海外曝光。新一代K5的完全颠覆了此前的样式，整体变得更加激进、更加夸张。全新虎啸式前格栅向两侧进行了延伸，设计上也更为立体，车头看起来层次更丰富，同时横向拉伸感也更强。
另外，三颗LED光源效果极为科技，闪电状的LED日间灯点亮后效果更是极为吸睛。保险杠造型更加运动，两侧导流槽非常夸张，颇有性能车的味道。
新一代K5的整体轮廓都发生了变化，这一代车型的车尾更偏向于溜背式的风格，车身线条也非常彰显力量感，整体十分运动。从A柱处延伸出来一根镀铬饰条，一直贯穿到车尾，再到另一侧的A柱处的设计，也显得极具小心思，设计感很强。
新一代K5从始至终都是走的运动路线，车尾扁平化的双边双出式排气孔以及中间类似扩散器再一次强调了这种运动气质。贯穿式并非传统型的一灯灯带，而是采用分段式连接，科技感很强烈。
总之，从颜值上来说，新一代K5进步巨大，对于年轻人来说也有很强的吸引力。
新一代K5的内饰也完全重塑，整个座舱变得更加科技、更显高档。
最引人注目的是仪表盘与中控屏“相连”的设计，中间有一定的弯曲，可以更多的减少反光，对于驾驶员来说视野会更好。大量木质饰板、以及皮革材质的出现，也大大提升了车内档次感。空调操控区的按键采用了触摸式设计，而传统的挡把造型则被取消，改而采用旋扭式按挡操作，整个车内布局十分简洁，一目了然。
新一代K5的车身尺寸长宽高分别为4905/1860/1445毫米，轴距2850毫米，车身更长更宽，轴距也更长，高度则有一定的降低，车身看起来更加低趴，但总体车内空间比老款会有不少提升。
动力系统上，新一代K5在海外搭载的是1.6T涡轮增压以及2.0L自然吸气发动机，最大功率分别为180马力与160马力，峰值扭矩265牛米与196牛米，匹配8AT以6AT变速器。另外，它还会提供2.0L自然吸气发动机+电动机组成的混合动力版本。不过引入国内之后，具体会采用何种动力系统还不得而知。
新一代K5里里外外都有巨大的提升，至少在面对雅阁、凯美瑞等主流对手的时候，底气可以更强了。不过鉴于韩系车目前在国内仍然混得不太给力，K5想要重回当年辉煌并没有那么容易，价格无疑很关键。
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