在近十年的时间里，随着我们的生活逐渐富裕，人们开始对于汽车的追求也不再仅满足于基本的出行，而SUV的功能性、越野性与空间的优势让它逐渐成为市场的宠儿，我们也可以看到现在在马路上随处可见SUV的身影。
不过小编在这里需要强调的是，SUV≠越野车，但越野车≈SUV。
SUV的全称是Sport Utility Vehicle，直译过来就是“多功能运动型汽车”，它的概念最早来自于美国克莱斯勒旗下的JEEP所出品的“切诺基”。这款车从设计理念上抛弃了强调通过性以及非承载式车身的观点，主要以提升乘坐舒适性、设计、操控等为主，它的底盘设计开始直接采用轿车的承载式车身结构，所以我们也可以直接把SUV看成一款突出城市使用特性的城市SUV。
那么真正的越野车一般有哪些表现呢？最首要的一条就是它的车身结构
真正越野车应该是非承载式的车身结构，也就是采用卡车那样的大梁底盘，整个发动机、变速箱等都是和大梁底盘是一个整体，就算我们把车壳去掉，你也可以照样开着仅有底盘的汽车继续前行。
汽车越野车有优秀的通过性
我们在浏览越野车的时候，会经常看到关于它离地间隙、接近角、离去角的相关数据，这些数据是直接反应越野车通过性的重要指标。
最小离地间隙的位置通常是桥壳底部或者悬挂系统的最低点，由于需要保证越野车的通过性，因此这类车的离地间隙都会比城市SUV更大，但这也会带来另一个问题，那就是车身重心过高容易让车身产生倾斜，特别是在过弯的时候。
那么想要保证车身姿态的稳定，又要保证足够的离地间隙，那就只有在悬挂结构上做文章。在这点上就得看工程师们在舒适性和稳定性上，做如何的取舍，但大多数越野车都是会牺牲掉舒适性，不过也有个别做妥协的，比如在麋鹿测试上铩羽而归的大切诺基就是其中一个代表。
车内空间
如果你拿两台外观尺寸完全一致的SUV和越野车进行对比，你会明显发现SUV的车内空间要比越野车更宽裕，出现这个问题的关键点就在于它们之间的接近角和离去角的差异。
SUV采用的前驱轿车的设计平台，它的接近角和离去角会比较小，它的发动机和变速箱基本都是采用横置的，而如果在尺寸一样的越野车上，它的发动机就只能采用纵置的。就算越野车采用的是横置发动机，但越野车的接近角和离去角要比SUV更大，它也会在一定程度上占去部分车头和车尾的设计空间，因此想要保证车内的空间，那就增大你的车身尺寸。所以无论是纵置发动机布局还是横置发动机布局，越野车都会在车身空间设计上显得有些紧促。
此外，越野车为了满足自身的越野表现，它的悬挂行程比较短，它无法像SUV那样可以为了给悬架让出位置，把发动机适当放到前轴前端，因为放到前轴后的话会侵占乘员空间。SUV这种FF布局的特点就是前悬长，后悬虽然可长可短，而后悬太短则会影响后备厢空间。
但汽车后悬挂的设计一般都会依照前悬挂的长度来作为考量，因为如果前悬较长，纵使你把后悬设计的再短，这车也很难爬上坡。它所以我们也不难理解，为什么真正的越野车，它的车身尺寸一般都比较大，不然你做个紧凑型越野车的尺寸，当你坐进去时你就会发现，这压根就是小型SUV的空间表现。
差速锁
差速锁，它指的是当一侧驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上，从而提高脱困能力。差速锁和差速器是一对相反的工作原理，差速锁的作用就是进行锁止，不让差速器工作，由此让两侧车轮的转速保持相同。
因此稍微懂点越野车的多人都会把有无差速锁，作为判定越野车的重要标准之一，而我们在真正的越野车上会常见到所谓的“三把锁”，即：轴间差速锁、前桥差速锁和后桥差速锁。先进的差速锁是由电控多片离合器控制的，相对于传统的牙嵌式差速锁，多片离合器能在锁止和断开两种状态中平滑过渡，根据路面附着情况的变化，智能化的分配驱动力。
车胎
我们爱说越野车都有一副大脚，意思就是越野车的车胎会明显看起来比较宽大，胎纹较粗也较深，且扁平比都很大，很有一种粗狂的赶脚，这双大脚的优势就是可以提供更强的摩擦力和抓地力，提升越野道路上的驱动力，同时也可以在越野的时候让轮胎起到很到的缓冲效果。
那如果我们把越野车的轮胎放在SUV上会怎样呢？
就几点：胎噪声大；舒适性差；油耗较高；转弯较吃力；急加速能力较差等等。
综上所述，对于大多数人来说，略带点越野功能的城市SUV已经能够满足人们对于郊游的好奇感，但如果你真想要买一辆真正的越野车用于家用的话，你的舒适性、购车成本、用车成本以及养护成本恐怕都会让你感到压力无处不在。
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