2019款奥迪A6L 45TFSI以上采用的是3.0T全铝发动机，2.0T则采用的是标准的EA888铸铁发动机。无论是全铝还是铸铁，只代表技术的取舍，并不代表技术先进与否。没有落后的技术，只有合适的设计，事实上大众不缺乏全铝发动机技术，虽然EA888采用的是铸铁技术，但是EA211、EA837、EA839发动机采用的都是采用全铝技术，在奥迪A6L上大众之所以低端是铸铁、高端是全铝的方案，还是要从大众的模块化平台说起，进一步来说主要是基于EA888发动机在大众的地位、利润以及全铝发动机的优缺点来考虑的。
1、全铝发动机存在一定的缺点
全铝发动机的在散热、轻量化、降低油耗、加工可塑性等方面是有优势的，也可以说代表为了发动机的方向，但是铝的强度肯定是不如铁的，用铝做发动机如果想要达到和铸铁发动机一样的高耐压、高耐温的强度，就需要增大体积，因此，全铝发动机一旦定型以后，无法进行大强度的功率提升，也就是说，无法通过一般的简单的增加涡轮增压器的压力值获得高功率，必须要对高热、重负荷部位进行强化处理。
2、大众采用模块化平台需要一款适应能力足够强的发动机
降低生产成本是企业一贯的追求，只有减少发动机型号、采用通用零部件设计，才能够发挥工业大批量生产的优点，降低生产、维护的成本，提升利润，大众目前采用的是模块化生产平台，其核心理念就是发动机通用化，在不同的平台上使用同款发动机，再通过简单的ECU控制或者只需要更新少量的部件就可以使发动机的功率有不同的区分，将大量的汽车零部件实现标准化，其零部件通用化率可以达到60%以上，这不仅大大提高了生产效率，还极大地降低了车型的研发周期，减少生产成本。基于这个理念，大众为了适应不同的需求，设计了不同的平台，比如著名的MQB（没区别）横置发动机模块化平台，这实际上是大众跨度最广泛的一个平台，也可以堪称是大众的核心平台，大到大众的途昂，小到高尔夫（gti），这个平台被大众、奥迪、斯柯达以及西雅特这四个品牌不同的横置前驱车型广泛的运用。
奥迪A3、西亚特、高尔夫、斯柯达明锐这些车型都采用了这个MQB平台，而对于大众的MLB平台来说，则是一款基于发动机纵置的平台，奥迪A4以上的车型大都采用MLB平台，而这两个平台所匹配的重要的核心发动机之一就是EA888，EA888的重要性可见一斑。牵一发而动全身。
涡轮增压发动机可以通过改变涡轮增压器的泄压值控制发动机输出功率
EA888的缸体是铸铁的，可承受温度高，可承受压力大，这样就多平台共用发动机，通过简单的改变涡轮增压器泄压阀值实现功率调整，适应不同的动力需求，而对于使用铝合金缸体的发动机来说，可适应和可调整的范围显然不可能这么广，只适用一款发动机匹配多个平台，这世界上的车企是不多见的。从发展的角度来看，大众在燃油车发动机的战略主要可以分为三个层次：1、低端小排量家用车，主要以EA211为主，中端则主要以EA888为主，高端则主要以6缸涡轮增压为主。
3.0T发动机销量虽然低，但是利润空间大
和采用EA888的大众化需求不同，对于一些追求动力的用户群来说，2.0T通过调整功率对于动力的提升还是有限的，毕竟涡轮增压器的增压值不可能无限大，铸铁缸体的耐高温高压的程度也不可能无限大，因此，在EA888的铸铁缸体达到极限的情况下，为了增加和奔驰、宝马的市场竞争力，大众“慷慨“的为其高端产品匹配了6缸机械增压或者6缸涡轮增压的发动机，6缸发动机在动力储备、声音、平顺性、油耗等方面自然是比4缸的EA888强出一大截，成本自然也高很多，不过，这部分车主显然不在乎这个。有利润、有需求，自然就有市场。
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