去年，大众进口新e-Golf车型在国内正式上市，官方指导价为26.80万元。作为"电动汽车中国战略"下在国内的首款新能源车，e-Golf基于MQB平台打造，德国原装进口，看起来诚意十足。但35.8kWh的电池组及255Km的工况续航，注定了它无法像燃油版一样风靡全球。
尽管家族内还有朗逸电动版、途观PHEV等新能源成员，但人们还是意识到，这只是大众的试水之作，承担着"十年售出1000万纯电动车计划"的ID系列才是重头戏。如今，基于MEB平台的ID.3被率先公之于众，这辆与高尔夫尺寸相当的车，意味着e-Golf提前进入退休轨道，大众电气革命已经开始，品牌的新历史正在被书写。
那么新历史的开端在哪里？在工厂！
ID.3不过是大众豪掷300亿欧元的冰山一角，生产设施的更新才是最重要的战略计划，而哥计划的第一步便是重组Zwickau工厂，在这里，它将由生产高尔夫转为ID系列。
Zwickau或许不是大众汽车最著名的工厂，但无疑是最具战略意义的，并且这种重要性在今后几年将呈现持续增长的态势。届时，这个工厂将作为"模板"在其他工厂推广和复制。迄今为止，这家工厂每年生产300000万台高尔夫及高尔夫旅行版，共两条生产线和8000名员工。
据悉，Zwickau工厂去年就开始了改造工作，转而生产电动汽车。该项改造投资高达12亿欧元，将雇佣50家外部公司投入9000吨钢材和安装1500个新的机器人，后期产量将提升至330000辆。除了ID.3，还有包含两款大众、两款奥迪和一款西雅特在内的五款车型，它们都将基于新的模块化MEB平台打造。
而提供零部件的工厂也在完善中，比如电驱系统由卡塞尔工厂生产、电机的转子和定子由萨尔茨吉特公司提供、MEB电池系统已经开发出来，将于2019年第四季度在布伦瑞克工厂批量生产……这些工厂将保证大众电气化革命的顺利进行。
ID.3到底是款什么车？
作为两厢车中的王者，高尔夫一直占据着不低的市场份额。而ID.3的外观设计明显是e-Golf的替代者，同时，它还是基于纯电动MEB平台打造，可见大众的良苦用心。有这样的基因加持，即便是势头强劲的特斯拉，也迟迟不敢进军两厢车领域。
如今我们看到的ID.3，大多还是谍照，细节之处还不是很清晰。但格栅、大灯及保险杠还是暴露了它和高尔夫的关系。外媒称其为"Golf-Size"的五门掀背车，这意味着ID.3在尺寸上会与高尔夫十分接近，报道称新车的长宽高达到了4100/1800/1530mm，轴距2880mm，平台化设计会给予它合理的电池布局，因此在乘坐环境上趋于舒适。
ID.3有三款车型，续航里程330-550Km不等，在在今年九月的法兰克福国际汽车展上，这款车将正式推出，起价低于3万欧元，低于特斯拉Model3。
结语：
尽管目前ID.3针对的依然是欧洲市场，但可以肯定的是它绝对不会忘记中国这个最大单一市场，引入国内是迟早的事。兵马未动粮草先行，有完善的工厂做后盾，这辆定位于紧凑两厢车的大众ID.3也必定能引发新一轮的购买风潮。
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