俗话说人靠大树好乘凉，曾经作为法系品牌的雷诺汽车，就是依托东风日产和东风标致，这样联盟与法系同胞的关系才得以顺利进入合资市场国产，可谁又能够预测到，曾经为雷诺所依靠的大树现在就已经倒了一棵，它当然不是春风得意的日系品牌，而是来自法国的PSA，也就是标致汽车的母公司，但我们说的却又不完全是PSA，更准确一点来说应该是“PSA中国”。
PSA凭借对欧宝的收购，已经彻底从泥潭中挣扎出来，并实现了份额的提升和盈利的增加，但曾经大红大紫的中国神龙却成了PSA增长的绊脚石，纵观2019年上半年，神龙公司已经亏损达25亿元人民币，汽车销量更是再次下滑6成，而整个东风标致品牌在06月的销售中，仅有一款产品突破4位数，曾经的“街车”标致308也不断下跌。
即便是被浮于厚望的旗舰标致508，其在经历了国产减配和改造后又一次表现出水土不服，现在唯一能够期盼用来救市的，或许只剩下来低端市场之中的标志208。
让年轻人爱不释手，208这次设计很到位
标致208作为标致旗下定位最低的车型，其在最近完成了换代原型车驾驶测试，当我们得以看到原型车时，不得不说，就如同标致508首次亮相一样，新一代208也完全摒弃了206、207上的“小众”处理方式，尽管208现在看上去仍旧有许多展示品牌个性的地方，但它的整体粘合度以及运动化表达已经非常饱满，而且全新的大灯和更加宽大的进气格栅，也都是年轻人所喜爱的部分。
现在的大灯设计与标致508一脉相承，狮爪正在变得更加锋利，一条船体而过的LED灯带形成了最直接的日间行车与雨雾天气照明，光带排列与圆形灯腔的组合方式，在包括新一代Polo等热门型号上都已经见识过，只是追求个性的标致设计师在这台车型上，将其处理得更具辨识度。
格栅与保险杆的处理也是恰到好处的，巨大的进气其实并不像它看上去那样激进，因为密集的点阵中网将会通过装饰带占据大部分面积，它的装饰意义大于实际功能性；此外，我们可以将保险杠上的V型条带视为运动套件的一部分，因为它将会为车辆的下压力提升提供直接改善效果。
运动装饰很到位，个性中透露着小自信
尾端的有效处理会让208变得更容易被大部分消费者接受，尽管它仍然带有浓重的法系风格，可是熏黑的大灯贯穿起来，这不正是当下运动轿车市场所流行的吗？
而且在车尾的最下方，整个保险杠都被黑色运动护板所覆盖，视觉上的增强会让它比大众Polo更加显眼，虽然这双排气管所代表的并不是多么强劲的动力系统，但这倒是会让车辆在一众采用隐藏式或扁平排气的小型车面前，重新展现自己的视觉吸引力。不仅如此，车尾现在的掀背程度也非常高，配合顶端极为宽大的扰流尾翼，标致208不仅比“GK5超跑”本田飞度更迷人，即便是换代的Polo Plus也甘拜下风。
同级最佳内舱，不接受质疑
大众刚刚为Polo换上的新内饰受到了国内消费者的一致欢迎，简洁的中控布局和带有重心偏移的设计，正在向着更高级别市场的大哥们靠拢，但是当我们看到208的内舱之后，小编心里的天平倒是倾向于法系车一些。
大众主推的数字化座舱没有完全进入Polo Plus，但PSA的3D Cockpit却覆盖了208，标致在仪表盘的外观设计上从来都是独树一帜的，而现在正式引入新显示模式的仪表盘，更是会在平底双幅方向盘的背后，展示出如未来跑车一般的质感，它提供的“裸眼3D”效果可以让忘记带眼镜的驾驶人更安全地掌握车况信息。
中控屏现在也进行了升级，最丐版型号上已经会标配5.0英寸的触控屏，根据不同型号，7.0英寸、10.0英寸屏幕也将成为可选项，而继续保持音阶按键造型的物理控制区，也将会通过重心偏移，让驾驶人进行更合理和便捷的快速操作。
有一点需要提到的是，在仿制碳纤维风格这件事上，标致的确是做得最出色的，说是能够以假乱真也绝不为过。
动态反馈中规中矩，舒适度令人满意
关于此次动态驾驶的反馈，1.2 PureTech发动机的确不够出色，因为这只是一台100Ps的三缸，它的起步并不那么舒适，甚至有时会出现顿挫感，可是令人意外的是，1.2T三缸的加速和爆发力却时刻在线，它甚至比一些带T的主流三厢轿车表现得更好，这或许是因为其拥有的200Nm的峰值扭矩已经是同级中的最佳，这也是国产速腾1.2T型号的数据。
不过，相比于专属运动的日系车，208的底盘调校更像是一台Polo，扭力梁并没有被升级为全系多连杆，但它后排的滤震效果却出乎人们的预料，只要你不切入Eco驾驶模式，它在高速驾驶与弯道转向就会非常舒适，而且也非常适合长途驾驶，可惜的是，为了保证底盘舒适效果，它在低速驾驶下也会导致一点侧倾感，要用一句话概括，那就是标致的扭力梁的确是汽车市场里的一流水平。
其实曾经的东风标致曾经引入208的前任，那就是在2013年前还国产销售的标致207，其此前的起售价格仅为7.48万元，鉴于目前市场中的东风标致的两台紧凑三厢，起售价格也仅为8.47万元和8.97万元，全新到来的小型两厢标致208肯定会低于该价格万元以上，7万级也就是自主车的水平，而其前任207在华高配也不过9.5万元，这还不到大众Polo的入门价格。
尽管国内两厢车市场的蛋糕并不大，但是若是能够凭借“薄利多销”的手段，让标致品牌重新获得一些细分市场的高份额，这对于正在寒冬期的东风标致来说，也将会成为重要的取暖炭火。
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