悬崖、意外常为伴，生与死往往就是一念之间。在外人眼里，这完全就是送命，但在职业车手眼中，这就是对不可能的一次挑战。WRC的魅力就在于此，明知艰难，却有很多人为之挑战第一次接触WRC还是看沈腾的《飞驰人生》，电影一系列的冲刺镜头，让我全程蹬紧了脚趾。最后当主人公为了胜利，放弃刹车而冲下悬崖时，WRC所包含征服大自然的理念，被深层刻画出来。
电影过后，迟迟还未出戏的我，立马在油管上寻找WRC的赛事视频，本想借此退烧的，可一则经典的赛季纪录片，更是将我对WRC的迷恋抛向了顶峰。
饥不可耐的我，不经意间在推荐视频列表中发现了《尘埃2.0》模拟赛车视频，超强的画面代入感，即使我这第三视角看着，都差点尖叫了出来。脑洞一开，我隐隐一笑，迅速打开了Steam购入了《尘埃2.0》，并在电商平台上，悄悄下了一单神秘产品。
《尘埃2.0》作为以WRC为背景的赛车竞速游戏，此次它在赛车文化和游戏画面，较之上代都进行了明显的升级。赛道数量增加、参数还原度更高，加之赛车数量和可DIY部分更丰富，配合画面细节的真实度越进，无不将沉浸感再度进行了升级。过后体验的过程中，很多时候我甚至还抱有：“这是真实录像还是游戏？”的质疑。
作为游戏此次的核心亮点，《尘埃2.0》新增了多处环境模拟参数，但凡一上手就会明显感觉到驾驶代入的增强。
三天过后，神秘包裹到达，三下五除二拆封，帅气的产品包装真的帅得不要不要的，而它真正的身份是图马思特T300GT模拟方向盘+TSS手刹套装+TH8A排挡。
为什么作为拉力小白的我，选择模拟装备会如此顺畅，甚至几乎没有思考？因为我其实在之前了解《GT Sport》的模拟赛车玩法时，就了解过了图马思特这套组合，在6000预算下，还想体验全套专业操控感觉，图马思特几乎就是唯一解。至于体验究竟如何？我们直接游戏见分晓。
《尘埃2.0》此次新增了高性能GT赛车部分，有着保时捷情结的我，选择了911作为参赛车辆。赛道部分，我选择了以弯道和悬崖为特色的阿根廷山路。
3、2、1，Go！我以弹射起步的方式将赛车抛了出去，强烈的手部抖动，我感到路况是相当的糟糕。特别是前路路辙错综复杂，与WRC的实际情况如出一辙，直接加大了我循迹和控制车身的难度。整个出发过程还算顺利，但路面抖动太过高密度，我甚是有点难以适应。
透过地图，我发现我已经进入了连续弯道部分了，也是赛道第一道难关。数量繁多的连续S弯道配合陡壁和悬崖，确实考验着我的小心脏。WRC一直坚持这样一个制胜之道：“尽可能以最完美的方式通过每一个弯道，而不是只通过速度或者某一时刻的捷径取胜，必须通过每一次的领先积累，取得最后的胜利。
凭借多年竞速游戏经验，在进入第一个大弯道前，我迅速判断出了刹车范围，一脚刹车踩下，并顺向打了一个满盘，车头顺利进入到了弯道中，随即反向的满盘，赛车以飘逸的方式通过了弯道。整个入弯出弯我个人感觉还挺顺利，其中T300GT转向的平滑性和精准性，更是让我眼前一亮。
过往键盘操控的经验告诉我，大开大进的转弯和油门操控，在《尘埃2.0》是完全行不通的，因此第一次碰到如此精准的方向指向时，我竟然有了幸福的烦恼：居然有些操作不来？还好适应性出色的我，在起步颠簸打滑的过程中，找到了感觉，才为第一个过弯奠定了技术基础。精准和顺滑的背后，其实包含了图马思特核心的产品力量，即T300GT拥有的16位分辨率和双皮带传动装置。前者说简单些，指的是方向盘上包含了65536个数值，你所打的每一个方向角度，在游戏中几乎都有对应的入弯角度，直接实现了转向的无级变化，与真车的体验基本相同。别看只是方向盘的精准性变强了，它背后包含的意义，可是能将很多实际驾驶技巧运用到游戏中。例如循迹过弯、重心微调通通都能，无疑大大拓宽了游戏竞技的天花板。
后者双皮带传动，它的特点完全就是冲着传统齿轮传动去的。在拿到T300GT之后，我在同事家体验过较旧的模拟设备，完全靠齿轮传动的它们，确实在灵敏度和迅捷度上是要逊一些的。特别是齿轮转换的咯噔感，出戏感真的不要太强。
第一个弯过了后，赛道来到了一小段直线部分，随即跟着的就是个180度的急弯。理解赛道后，我脑中冒出的想法是先在入弯前做个充分的刹车，再换到二档配合手刹、油门和转向，做个四轮漂移过去。也正如我想象一般，刹车时间点和换挡做得相当顺利，但在手刹和入弯的瞬间，我却因为方向盘激烈的抖动，没有给足打盘的方向。重点说说这抖动的现象，它可不是T300GT装配不好产生的抖动哈！它可完完全全是图马思特的核心技术之一。
通过震动频率、方向和密度的不同，T300GT能将行车环境中的路况、物理现象进行模拟。泥路和草地的摩擦感完全不同，路面上的石子颠簸也是清晰可见，甚至它还能将雨水冲刷下的泥路这样的复杂路况演绎出来，除了沉浸感线性增长外，如此丰富的环境信息传递，还给了我强大的信心保证。
由于方向没有打足，目前我的车完全处于离心的状态，即车身在不断向外滑动，而多重抖动的效果，也印证了我的判断。眼看后面就是峭壁了，我迅速拉起了手刹并继续顺向打足方向，试图通过降低速度和调整重心，减低向心力。可我乐观估计了我的逆境，就差那么一点就能过去，但我功亏于溃了。虽说这次力挽狂澜失败了，但TH8A排档和TSS手刹的灵敏性，却是让我信心感十足。在后期调试的过程中，我才发现两个装备在配合玩法上有很多方式，像这次的拉力赛我完全可以选用TH8A的序列档模式。
后续的赛道，经历了悬崖、泥泞和戈壁，在将胜负看淡之后，我已经逐渐将驾驶和享受融合在了一起。在悬崖弯道上紧张的快要喘不上气的我，此刻正享受着戈壁滩的落日阳光。而远处细腻的贴图，配合精巧的光影变化，“我在游戏中，还是在现实中？”的问题又盘绕在我的脑海中。
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