从2017年底开始，来自日本市场的各种宣传彩页，就揭露了新一代缤智的种种细节，这使得仅在中国和日本本土，以Vezel缤智之名销售的本田小型SUV，再次吸引了消费者目光。其实，就目前12.78万缤智在中国市场的地位，它几乎不需要改款，就能够继续稳赢下去；毕竟，这个细分市场里，合资品牌的实力派竞争者还真不多，新来的大众T-Cross、丰田C-HR姑且算，而后者还是以更贵的入门紧凑和价格销售的，这也让缤智本就有资本有恃无恐。
但无论如何，对于消费市场来说，本田缤智提前进入新一代也算是令人满意的改变，使用上了“思域大法”，让拥有涡轮的缤智成为了同级别里，跑的最快的小型SUV车型，而尺寸方面的增大，也使得缤智的空间实用性更加突出，这个时候，最尴尬的却不是竞争对手，而是缤智在北方的兄弟，也就是东风本田打造的本田XR-V。
与缤智兄弟不同的是，XR-V这次并没有打着“换代”的旗号，而是一次标准的中期改款，但这样的大改款同样为XR-V迎来了不少瞩目的调整与升级。
既然提到了“思域大法”，小申就从车辆的动力总成说起，2019款本田XR-V也跟上了缤智的步调，涡轮增压器终于进入到了引擎舱之中，其在调校方式上与缤智并不会产生差异性，一台1.5L涡轮增压四缸发动机拥有177Ps的最大功率，而220Nm的峰值扭矩也比丰田的那台2.0L四缸更高，尽管输出数据仅比丰田C-HR多出+6Ps/+17Nm，但请别忘了开篇小申提到过的，丰田C-HR的国产尺寸规格，实际上与日产逍客、大众探歌这些产品更为接近，本身的尺寸比例和自重，也放大了与新XR-V之间的输出差距。
换上1.5T四缸的缤智能够以8.9秒破百，而在过去的对比之中，本田XR-V因为更为轻盈的车身，其在加速能力上一直领先于缤智，这也意味着本田XR-V将会有望低于这个数据。
当然，一台小型SUV最注重的还是家用，虽然它们的身材与两厢掀背车更加接近，但平稳性与舒适度，对于家庭来说才是最重要的，这也是一直以来本田存在的一些小问题，拥有“最佳发动机”的本田，并没有适配上更高级的底盘悬架，后桥上扭力梁与大众、日产提供的并没有太大差别。
在本田的改款宣传中，并未涉及本田XR-V的底盘悬架调整，也就是说车辆的底盘总成大分部都会延续下来，但悬架的软硬度这次有了一定修整，为了让车辆更加适合城市内的拥挤道路驾驶，更加柔和的底盘会让车辆时时保持平稳，这也将会有利于改善目前本田XR-V的底盘问题。
空间实用性也产生了改变，车身长度从4,270mm拉伸到了4,328mm，+58mm的长度调整虽然并未涉及轴距，但这仍旧可以在外观视觉效果，与车内座椅乘坐空间方面，都实现一定优化提升效果，它不会直接为车辆后排或后备厢提供额外空间（437L）。
其实后排的车门开启方式一直是消费者们诟病的，这一点基于视觉比例调整，本田XR-V并不会有所改变，但运动化的套件或许会让其在可视化区域变得更加有趣，吸引年轻消费者将会是这类入门车型，在未来主要的发展方向。
外观设计上，车头的LED大灯成为了提升档次的部分，外部的片状透镜配合嵌入其中的镀铬条带，正在让XR-V在这次改款中变得更年轻，它的主格栅位置也经历了改造，梯形的装饰带很像是UR-V上的造型压缩而来，就大灯、主格栅，以及贯穿式的运动保险杠，本田XR-V在个性化的表达上仍旧比大众T-Cross做得更好，不过，我们现在看到的其实是一台高配车型，这意味着你至少需要14万的价格，才能够获得如此的视觉效果。
从前方进入到尾端，贯穿式的尾灯是令人艳羡的，本田在几年前首次将这种处理放在了入门型号之中，而在此之前，我们看到的贯穿尾灯都来自于保时捷、奥迪等豪华汽车品牌，而且相比于国产车型的廉价感，这种有熏黑效果的贯穿灯组还会显得更加富有设计感，也能够在大众T-Corss、丰田C-HR这些新晋鲜肉面前，保持自己的市场竞争力。
对于不少消费者来说还有一个惊喜，那就是8.0英寸中控屏和倒车影线系统，成为了2019款本田XR-V的标准配置，这使得本田在车载信息娱乐与辅助安全方面，不会再落后于德系车，同时，这样的配置标准，即便是对于小型SUV的“第一销量”——5万级宝骏510，也占据着对比优势，在堆配置的国产车面前能够拿出这个水平，东风本田这次的诚意值得我们中肯。
新款本田XR-V的舱内布局方式，本田并没有进行任何调整，或许不少人仍旧对这样的内饰感到不满，但也正是这样特别的处理方式，才使得它在多年的小型市场竞争中，能够保持对年轻消费者的吸引力。就目前的市场销售状况来看，本田XR-V在前5个月已经积累了6.13万台，而不过5万多的宝骏510也就多了3千台，销售势头很猛的东本或许将趁这次改款实现反超。
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